AdBlue-järjestelmän vika: miksi auto uhkaa estää käynnistyksen ja miten ongelma korjataan? (Tampere–Ylöjärvi)
AdBlue-järjestelmän vika voi käynnistää mittaristossa kilometrilaskurin, jonka päättyessä auto ei enää salli moottorin käynnistämistä. Varoitus ei siis välttämättä kerro vain vähäisestä AdBlue-nesteestä. Taustalla voi olla kiteytynyt annostelusuutin, viallinen anturi, heikko paine tai järjestelmän sähköhäiriö. Tampereen ja Ylöjärven suunnalta ongelma kannattaa…
Voit jättää meille soittopyynnön
Jätä nimesi ja numerosi, niin soitamme takaisin saman päivän aikana.
AdBlue-järjestelmän vika voi käynnistää mittaristossa kilometrilaskurin, jonka päättyessä auto ei enää salli moottorin käynnistämistä. Varoitus ei siis välttämättä kerro vain vähäisestä AdBlue-nesteestä. Taustalla voi olla kiteytynyt annostelusuutin, viallinen anturi, heikko paine tai järjestelmän sähköhäiriö. Tampereen ja Ylöjärven suunnalta ongelma kannattaa tutkituttaa ennen laskurin päättymistä.
Miksi AdBlue-järjestelmän vika estää käynnistyksen?
Nykyaikainen dieselauto käyttää SCR-järjestelmää typen oksidien vähentämiseen. Järjestelmä ruiskuttaa urealiuosta eli AdBlue-nestettä pakokaasuihin ennen SCR-katalysaattoria. Jos moottorinohjaus ei havaitse riittävää päästöjen puhdistusta, se tallentaa vikakoodin ja voi käynnistää esimerkiksi 1 000 kilometrin mittaisen käynnistyksenestolaskurin.
Auto saattaa toimia laskurin aikana normaalin tuntuisesti, mutta varoitusta ei pidä siirtää seuraavaan määräaikaishuoltoon. Laskuri perustuu päästöjärjestelmää koskeviin vaatimuksiin, eikä pelkkä vikakoodin poistaminen yleensä ratkaise ongelmaa. Ajoneuvojen päästöihin ja liikenteen ympäristövaatimuksiin voi tutustua Traficomin tieliikennesivuilla.
Reagoi näihin ilmoituksiin. Mittariston sanamuoto vaihtelee automerkin mukaan.
AdBlue-taso alhainen. Säiliö tarvitsee nestettä ilmoitetun toimintamatkan kuluessa.
Päästöjärjestelmän häiriö. Järjestelmässä voi olla paine-, annostelu- tai anturivika.
Käynnistys estyy tietyn matkan jälkeen. Korjaamokäynti pitää järjestää ennen laskurin nollautumista.
AdBlue-varoituksen tavallisimmat syyt
Alhainen nestetaso on yksinkertaisin syy, mutta järjestelmän oma tasoanturi voi antaa virheellisen lukeman. Monessa automallissa anturi kuuluu säiliön sisällä olevaan lämmitin- ja pumppuyksikköön. Tällöin yksittäisen anturin vaihtaminen ei välttämättä onnistu, vaan korjaustapa määräytyy varaosarakenteen mukaan.
AdBlue voi kiteytyä valkoiseksi, kovaksi kerrostumaksi annostelusuuttimen, putkien tai liitosten ympärille. Kiteet voivat estää suuttimen toiminnan tai aiheuttaa vuodon. Myös NOx-anturin väärä mittaustulos voi saada ohjainlaitteen päättelemään, ettei SCR-katalysaattori puhdista pakokaasuja. Dieselauton muihin päästöjärjestelmiin liittyviä oireita käsitellään oppaassa DPF:n, EGR:n ja karstan vaikutuksista.
| Oire tai vikakohde | Korjaamolla tarkastetaan | Mahdollinen ratkaisu |
|---|---|---|
| Alhainen tai virheellinen nestetaso | Säiliön määrä ja tasoanturin lukema | Täyttö, anturin testaus tai säiliöyksikön vaihto |
| Kiteytynyt annostelusuutin | Suuttimen ruiskutuskuvio ja mahdolliset kerrostumat | Puhdistus tai suuttimen vaihto |
| Liian matala järjestelmäpaine | Pumppu, paineanturi, putket ja vuodot | Vuodon korjaus tai viallisen osan vaihto |
| NOx-anturin häiriö | Anturin mittausarvot ennen katalysaattoria ja sen jälkeen | Johdotuksen korjaus tai anturin vaihto |
Käynnistyksenestolaskuri kertoo päästöjärjestelmän häiriöstä, joka pitää paikantaa mittaamalla eikä osia arvaamalla vaihtamalla.
Miten AdBlue-vika diagnosoidaan korjaamolla?
Vianhaku alkaa vikakoodien ja järjestelmän mittausarvojen lukemisella. Asentaja tarkistaa muun muassa säiliön lämpötilan, nestetason, pumpun muodostaman paineen, annostelukäskyn sekä NOx-antureiden arvot. Vikakoodi antaa suunnan tutkimukselle, mutta se ei yksin todista, että koodissa mainittu osa on rikki.
Järjestelmä tutkitaan myös silmämääräisesti. Vuotanut AdBlue jättää vaalean kiteisen jäljen putkiin, liittimiin ja suuttimen ympärille. Tarvittaessa korjaamo tekee pumpun paine- ja pitotestin sekä suuttimen annostelutestin. JMK-Autohuolto Oy:n diagnostiikkapalvelussa häiriö voidaan rajata ennen korjauspäätöstä.
Järjestelmällinen vianrajaus sisältää seuraavat kohdat.
Vikakoodit ja jäädytetyt tiedot. Tiedoista nähdään olosuhteet, joissa häiriö tallentui.
Paineen muodostuminen. Testi paljastaa pumpun heikon tuoton ja järjestelmän vuodot.
Suuttimen toiminta. Oikea annostelumäärä ja tasainen ruiskutuskuvio tarkastetaan testillä.
Anturien vertailu. NOx-, lämpötila- ja painearvoja verrataan valmistajan ohjearvoihin.
Lyhyt huomio
Kerro ajanvarauksessa mittariston tarkka ilmoitus, jäljellä oleva kilometrimäärä ja se, milloin lisäsit AdBlue-nestettä.
AdBlue-järjestelmän vika: korjaus ja kuittaus
AdBlue-järjestelmän vika korjataan löydetyn syyn mukaan. Puhdistus voi riittää, jos kiteytyminen rajoittuu irrotettavaan suuttimeen eikä osa ole vaurioitunut. Rikkoutunut pumppu, lämmitin, paineanturi tai NOx-anturi vaatii tavallisesti osan vaihtamisen. Vuotavat putket ja liitokset korjataan ennen järjestelmän täyttämistä ja testaamista.
Korjauksen jälkeen asentaja suorittaa automallin vaatimat testit ja sopeutukset. Ohjainlaitteen pitää tunnistaa, että paine muodostuu, annostelu toimii ja päästöarvot palaavat hyväksytylle tasolle. Käynnistyksenestolaskuri ei kaikissa autoissa poistu heti vikakoodit kuittaamalla, vaan auto voi vaatia korjaamotestin, ajosyklin tai valmistajan määrittämän nollausmenettelyn.
Mitä kuljettaja voi tehdä ennen korjaamokäyntiä?
Tarkista ensin käyttöohjekirjasta, kertooko ilmoitus vähäisestä nestemäärästä vai järjestelmäviasta. Jos kyse on nestetasosta, lisää auton valmistajan hyväksymää ISO 22241 -standardin mukaista AdBlue-nestettä. Moni auto tunnistaa lisäyksen vasta, kun nestettä lisätään kerralla valmistajan ilmoittama vähimmäismäärä. Älä kaada säiliöön vettä, polttoainetta tai lisäaineita.
Varaa vianhaku, jos varoitus jää täytön jälkeen näkyviin, moottorin vikavalo syttyy tai mittaristoon tulee käynnistyksenestolaskuri. Auto kannattaa toimittaa korjaamolle vielä ajokuntoisena. JMK-Autohuolto Oy palvelee Kyröskoskella osoitteessa Jaakontie 10, joten korjaamolle pääsee Tampereen ja Ylöjärven lisäksi myös Nokian, Ikaalisten ja Sastamalan suunnalta.
Kirjaa nämä tiedot ajanvarausta varten. Ne nopeuttavat ensimmäistä vianrajausta.
Mittariston ilmoitus. Ota varoituksesta kuva ennen virran sammuttamista.
Jäljellä oleva toimintamatka. Ilmoita kilometrilaskurin lukema korjaamolle.
Viimeisin täyttö. Merkitse lisätyn nesteen määrä ja ajankohta.
Muut oireet. Kerro tehon heikkenemisestä, vikavalosta, hajusta tai näkyvistä vuotojäljistä.
Oikea diagnoosi erottaa nestepulan anturiviasta, kiteytymisestä ja annosteluhäiriöstä. Kun korjaamo tutkii AdBlue-järjestelmän vian ennen laskurin päättymistä, auton siirtäminen ja tarvittavat testit onnistuvat ilman käynnistyksen estymisen aiheuttamaa lisävaivaa.
Uhkaako AdBlue-varoitus estää käynnistyksen?
Varaa autollesi vikadiagnostiikka JMK-Autohuolto Oy:ltä Kyröskoskelta. Tutkimme järjestelmän ja selvitämme korjaustarpeen ennen laskurin päättymistä.
