Turbo viheltää tai auton tehot katosivat: turboahtimen vian yleisimmät oireet (Nokia)
Jos turbo viheltää tai auton tehot katoavat kiihdytyksessä, syy voi löytyä turboahtimesta, ahtoputkistosta tai ahtopaineen säädöstä. Oiretta ei kannata tulkita pelkän äänen perusteella, sillä esimerkiksi irronnut letku voi tuntua ajossa samalta kuin vaurioitunut turbo. Nopea vianrajaus voi estää lisävahingot ja…
Voit jättää meille soittopyynnön
Jätä nimesi ja numerosi, niin soitamme takaisin saman päivän aikana.
Jos turbo viheltää tai auton tehot katoavat kiihdytyksessä, syy voi löytyä turboahtimesta, ahtoputkistosta tai ahtopaineen säädöstä. Oiretta ei kannata tulkita pelkän äänen perusteella, sillä esimerkiksi irronnut letku voi tuntua ajossa samalta kuin vaurioitunut turbo. Nopea vianrajaus voi estää lisävahingot ja tarpeettoman turboahtimen vaihdon.
Turbo viheltää: tavallisimmat äänet ja niiden syyt
Ehjästäkin turboahtimesta kuuluu vaimea vihellys, kun moottorin kuormitus ja ahtopaine kasvavat. Uusi, aiempaa voimakkaampi ääni vaatii kuitenkin huomiota. Sireenimäinen ulina voi viitata turbon akselin tai laakeroinnin kulumiseen. Suhina puolestaan sopii usein ahtoputken, välijäähdyttimen tai letkuliitoksen vuotoon.
Äänen esiintymishetki auttaa rajaamaan vikaa. Jos vihellys kuuluu vain kuormituksessa, korjaamo tarkastaa ahtopuolen tiiviyden ja turbon toiminnan. Kierrosluvun mukana muuttuva mekaaninen ulina voi tulla myös apulaitehihnan rullasta, laturista tai ilmastointikompressorista. Siksi äänen lähde täytyy paikantaa ennen osien vaihtamista.
Kirjaa oireet ennen korjaamokäyntiä. Tarkat havainnot nopeuttavat vianrajausta.
Ajotilanne: kuuluuko ääni tyhjäkäynnillä, tasakaasulla vai kiihdytyksessä?
Moottorin lämpötila: alkaako ääni kylmänä vai vasta moottorin lämmettyä?
Savu ja hajut: tarkkaile pakokaasun väriä sekä palaneen öljyn hajua.
Varoitusvalot: merkitse muistiin vikavalon syttymishetki ja auton ilmoitukset.
Moottoritilaa voi tarkastella moottorin jäähdyttyä, mutta pyöriviin osiin tai kuumiin pintoihin ei pidä koskea. Öljyiset liitokset, haljennut letku tai paikaltaan siirtynyt putki antavat hyödyllisen vihjeen. Ne eivät silti kerro koko vian laajuutta.
Tehojen katoaminen voi johtua ahtopaineen vuodosta
Vuotava ahtoputki päästää turbon tuottamaa paineilmaa ulos ennen kuin ilma saavuttaa moottorin. Auto kiihtyy laiskasti, kulutus voi nousta ja moottorinohjaus saattaa rajoittaa tehoa. Suuri vuoto aiheuttaa usein selvän suhahduksen, mutta pieni halkeama voi avautua vasta paineen kasvaessa.
Tehonrajoitustila suojaa moottoria, kun ohjainlaite havaitsee liian matalan tai korkean ahtopaineen. Vika voi kadota moottorin uudelleenkäynnistyksen jälkeen ja palata seuraavassa kiihdytyksessä. Tilapäinen palautuminen ei tarkoita, että vika olisi korjaantunut. Ohjainlaite voi tallentaa poikkeamasta vikakoodin, vaikka varoitusvalo sammuisi.
Ahtopaineen säätöön osallistuvat automallista riippuen hukkaportti, muuttuvasiipinen turbiini, alipaineletkut, sähköinen toimilaite ja paineanturi. Karstoittunut säätömekanismi voi juuttua, alipaineletku murtua tai anturi antaa virheellisen arvon. Dieselautossa myös EGR- ja hiukkassuodatinongelmat voivat vaikuttaa moottorin ilmamäärään. Lisätietoa kuormittavista ajotavoista löytyy artikkelista DPF-, EGR- ja karstaongelmista.
Tehojen katoaminen ei yksin todista turboahtimen rikkoutumista. Vuotava putki tai viallinen paineensäätö voi aiheuttaa saman oireen.
Turboahtimen vika vai ahtoputken vuoto?
Korjaamo aloittaa tutkimuksen kuljettajan havaintojen, vikakoodien ja silmämääräisen tarkastuksen perusteella. Seuraavaksi mekaanikko vertaa pyydettyä ja toteutunutta ahtopainetta koeajossa tai testilaitteella. Savukoe tai painekoe paljastaa vuodot, joita ei näe letkujen ulkopinnasta.
Turboahtimesta tarkastetaan akselin välys, siipien kunto, öljyvuodot ja säätömekanismin liike. Pieni öljykalvo ahtoputkessa ei välttämättä merkitse turborikkoa, koska huohotusjärjestelmä kuljettaa imuilmaan öljysumua. Runsas öljy, kasvava öljynkulutus ja sininen savu vaativat tarkempaa tutkimusta. Öljymäärän seurantaa käsitellään myös oppaassa öljynkulutuksen kasvusta.
| Oire | Mahdollinen syy | Korjaamon tutkimus |
|---|---|---|
| Suhina kiihdytyksessä | Ahtoputken tai välijäähdyttimen vuoto | Painekoe, savukoe ja liitosten tarkastus |
| Sireenimäinen ulina | Turbon laakeri- tai akselivaurio | Akselin välys, siivet ja öljynsyöttö |
| Tehot katoavat ajoittain | Paineensäätimen, alipaineohjauksen tai anturin vika | Vikakoodit ja ahtopaineen mittaus ajossa |
| Sininen savu | Öljyä imu- tai pakopuolella | Turbo, huohotus ja moottorin kunto |
Pelkkä vikakoodi ei aina osoita rikkoutunutta osaa. Esimerkiksi liian matalaa ahtopainetta koskeva koodi kertoo poikkeamasta, mutta sen voi aiheuttaa vuoto, säätövika tai kulunut turbo. Järjestelmällinen mittaus vähentää virheellisten osavaihtojen riskiä.
Lyhyt huomio
Vikakoodien luku ja ahtopaineen mittaus auttavat erottamaan turborikon putkisto- ja säätövioista.
Turbo viheltää: milloin ajaminen pitää keskeyttää?
Keskeytä ajo, jos vihellykseen liittyy sinistä savua, voimakasta öljyn hajua, metallista ääntä tai öljynpaineen varoitusvalo. Sammuta moottori turvallisessa paikassa ja järjestä auto korjaamolle hinaamalla. Vaurioitunut turbo voi päästää öljyä imu- tai pakopuolelle, jolloin ajon jatkaminen voi vaurioittaa moottoria, katalysaattoria tai hiukkassuodatinta.
Myös nopeasti kasvava savutus tai moottorin hallitsematon kierrosten nousu vaatii välittömän pysähtymisen. Dieselmoottori voi vakavassa turborikossa alkaa käyttää voiteluöljyä polttoaineena. Älä jää kokeilemaan kaasupoljinta äläkä avaa kuumaa moottoritilaa tien reunassa. Autoliiton autoilijan tietopankista löytyy ohjeita turvalliseen toimintaan tien päällä.
Pysäytä auto näiden merkkien yhteydessä. Jatkaminen voi kasvattaa korjauskustannuksia.
Öljynpainevalo syttyy: sammuta moottori heti, kun voit tehdä sen turvallisesti.
Pakokaasu muuttuu siniseksi: moottori voi polttaa voiteluöljyä.
Moottorista kuuluu metallinen ääni: turbon siivet tai akseli voivat olla vaurioituneet.
Moottorin kierrokset nousevat itsestään: pysäytä auto ja pyydä tiepalvelu paikalle.
Jos auto toimii muuten normaalisti ja ainoa muutos on lievä vihellys, vältä kovaa kuormitusta ja varaa tarkastus. Älä vedä perävaunua tai tee voimakkaita kiihdytyksiä. Seuraa samalla öljyn määrää, varoitusvaloja ja savutusta.
Näin turbon vika tutkitaan korjaamolla
Huolellinen tutkimus alkaa vikamuistin luvulla ja moottoritilan tarkastuksella. Mekaanikko tarkastaa letkut, liittimet, välijäähdyttimen, alipainejärjestelmän ja sähköliitännät. Sen jälkeen hän mittaa ahtopaineen sekä tarkistaa ilmamassamittarin ja paineanturin arvot.
Jos mittaukset viittaavat turboahtimeen, korjaamo selvittää myös vaurion syyn. Puutteellinen öljynsyöttö, tukkeutunut öljyn paluuputki, likainen moottoriöljy tai imupuolelle päässyt vierasesine voi rikkoa uudenkin turbon. Korjaukseen voi siksi kuulua putkien puhdistus, öljyn ja suodattimen vaihto sekä välijäähdyttimeen kertyneen öljyn poistaminen.
Nokialta tulevan autoilijan kannattaa varata aika ennen pitkää tai kuormittavaa ajoa, jos auton tehot ovat heikentyneet tai turbon ääni on muuttunut. JMK-Autohuolto Oy tutkii eri automerkkien ahtopaine-, putkisto- ja säätöviat Kyröskoskella. Korjaustarve selviää mittaamalla, jolloin päätös perustuu löydettyyn vikaan eikä arvaukseen.
Muuttuiko turbon ääni tai katosivatko tehot?
JMK-Autohuolto Oy tutkii ahtopaineen, putkiston ja turboahtimen toiminnan Kyröskoskella. Vianrajaus auttaa välttämään lisävauriot ja tarpeettomat osavaihdot.
